Le drift (lié aux sports automobiles) est une technique de conduite particulière dans laquelle le conducteur d’une voiture sur-vire délibérément et fait perdre l’adhérence des pneus arrière (ou, dans certains cas, de tous les pneus) à la route.
Depuis l’aube de la civilisation, l’homme est obsédé par l’aventure et le divertissement (dans la plupart des cas, ces deux notions sont indissociables). Par exemple, au début, la chasse aux animaux était une question de nourriture, de survie et d’élimination des menaces, mais après quelques milliers d’années, elle est devenue un passe-temps. Qu’est-ce qui pourrait motiver une personne à tuer un animal qui ne fait que s’occuper de ses affaires ? Le frisson et le divertissement, et peut-être un certain nombre d’autres choses peu recommandables…
Il semble que la nature humaine soit capable d’improviser diverses façons de tirer une sorte de frisson des choses ou des activités les plus improbables. En dehors de la chasse, il existe un certain nombre d’autres activités que l’homme a transformées, passant d’une simple nécessité à une forme de divertissement jusqu’alors inconnue ; cependant, dans cet article, nous allons parler d’un acte singulier qui consiste à se déplacer, de manière plutôt inhabituelle, sur un ensemble de quatre roues.
Qu’est-ce que le drift ?
Le drift (lié aux sports mécaniques) est une technique de conduite particulière.
Le terme « drifting » suggère ce que cette technique implique : le conducteur « sur-vire » intentionnellement, ce qui entraîne une perte d’adhérence des pneus arrière (ou de tous les pneus, dans certains cas), mais permet au conducteur de garder le contrôle de la voiture de l’entrée à la sortie d’un virage.
En termes plus techniques, lorsque l’angle de dérapage arrière (angle entre le sens réel de déplacement d’une roue et la direction vers laquelle elle est dirigée) de la voiture est supérieur à l’angle de dérapage avant, on dit que la voiture dérive.
Prendre un virage normal
Comment manœuvrer un virage en conduisant une voiture ?
C’est en fait assez simple. Il suffit de tourner le volant dans la direction souhaitée et… c’est tout, car la physique prend le relais à ce moment-là, vous laissant un contrôle limité. Le processus est tellement transparent que vous ne vous rendez peut-être même pas compte du processus physique qui se déroule entre les pneus et le sol.
Pour effectuer un virage, vous avez besoin de friction. Sans elle, les pneus de la voiture seraient confus et votre voiture aurait par conséquent l’air de faire une gigue sur la route. Pour vous rendre compte de ce que c’est que de conduire sur une route sans friction, essayez d’imaginer que vous conduisez sur une feuille de verre.
Dans le cas d’un virage en dérive, la force de frottement agit de manière centripète, ce qui signifie qu’elle entraîne la voiture dans un mouvement circulaire, précisément le mouvement nécessaire pour manœuvrer un virage.
Avant que vous ne dirigiez la voiture vers la gauche, par exemple, elle allait tout droit. C’est ce qu’elle voulait continuer à faire, conformément à la première loi du mouvement de Newton (qui stipule qu’un objet reste au repos ou en mouvement uniforme en ligne droite, sauf s’il est soumis à une force extérieure). Cependant, dès que vous prenez le virage, la friction statique s’empare des pneus avant, ce qui empêche le véhicule de déraper ou de glisser le long de la trajectoire rectiligne et garantit que la voiture prend un virage.
Comment faire dériver une voiture ?
La mécanique change légèrement lorsque vous dérivez, car il s’agit de gérer la quantité de traction que vous perdez dans les roues arrière. Vous voulez perdre de la traction, mais pas entièrement, car vous voulez contrôler la quantité de traction perdue. Et comment contrôlez-vous l’adhérence des roues arrière, me direz-vous ? En contrôlant la vitesse des roues.
Perdre de l’adhérence sur les roues arrière
Pendant un drift, vous prenez un virage trop rapide, ce qui fait que les pneus arrière perdent leur adhérence à la route. En conséquence, les pneus arrière effectuent une rotation excessive dans le sens du virage, ce qui les fait partir en vrille. Pour compenser cette sur-rotation et ce patinage des pneus arrière, vous devez faire tourner les pneus avant dans la direction opposée au virage que vous étiez en train de prendre.
Pour faire simple, tout ce que vous avez à faire est d’équilibrer la quantité de traction que vous perdez sur les roues arrière en équilibrant la vitesse de la roue et la glisse en permanence, ce qui est le but du drift.
Le drift n’est pas facile !
L’explication ci-dessus peut sembler simple, mais ne vous faites pas d’idées fausses sur l’art du drift. Inutile de dire qu’il s’agit d’une manœuvre assez difficile à réaliser. De plus, si elle n’est pas maîtrisée et que la voiture part en vrille de façon incontrôlée, elle peut entraîner de terribles accidents. C’est pourquoi il est nécessaire de bien comprendre l’ensemble du processus de drift et de s’entraîner longuement pour le maîtriser. C’est la raison pour laquelle tous les événements de drift sont réalisés par des professionnels qualifiés dans des conditions strictement contrôlées.
Le drift peut donner aux pilotes un avantage excitant pendant les courses, mais ce n’est certainement pas quelque chose que vous devriez essayer dans des conditions réelles. Ce n’est certainement pas aussi facile qu’on le dit dans les films, et ce n’est certainement pas cool si vous perdez le contrôle !
